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2010年7月

エンジンサプリメント RAN☆UP!

                                            
RAN☆UPは今話題の新世代のエンジンオイル添加剤です!



以下、メーカー説明文です!

RAN☆UPの特徴

RS☆Rは「エンジン出力の効率向上」について、 
数年前よりマフラーによる排気効率から摺動効率へ観点をシフトしました。
弊社独自にエンジン性能に関する研究機関を設け、
摩擦抵抗を極限まで減らし、
摺動効率を極限まで上げる研究を重ねた結果、
当商品を開発する事に成功いたしました。

RAN☆UPはエンジンオイルに注入する事でエンジン内部の
摩擦抵抗を減らし、
摺動効率を上げる事により出力の向上を実現しています。
RAN☆UPの注入前と注入後では同じ回転域で
出力の向上を実現している事から、
注入前よりも低い回転域で同じ出力を実現する事に成功しています。
低い回転域で同じ出力を実現すると言うことは、
燃費効率の改善とCO2削減に貢献している事になります。
RAN☆UPはパワーアップと燃費効率の改善、
そしてCO2削減を念頭に置いた商品となっています。




  摩擦抵抗を極限まで下げる性能を追求した結果、今ま 
 での常識を打ち破る摺動性能促進剤となっています。 
 RAN☆UPは近年、宇宙開発事業用に開発された新素材と 
 弊社独自のファインセラミック系素材等を配合。 
 更にベースオイルにもこだわりの100%化学合成オイルを 
 使用しています。 
 研究を重ねた結果、これらをバランス良く配合し、 
 摩擦や振動によるエネルギー損失を最小限に抑えると 
 ともに、摺動抵抗促進に関する性能保持の耐久性をも 
 兼ね備えた製品です。 

  また、RAN☆UPは耐酸化性にも優れ、エンジンオイル 
 自体の耐久性をもアップさせます。 
 RAN☆UPをエンジンオイルに注入する事で、
10,000km程度走行してもエンジンオイルを交換する
必要はありません。 
(エンジンオイルが適正量で使用されている事が条件です) 






・エンジンパワーの向上
・燃費効率の改善
・エンジンノイズ、振動の低減
・オイル交換サイクルの延伸
・油温上昇の防止

通常は5リッター程度のオイルに1本注入するだけです!

夏の疲れ気味のエンジンに、


1本  ¥6300円

在庫あります!

シックスセンス / 200系 トレイ付きナビモニターバイザー

シックスセンス/200系 トレイ付きナビモニターバイザー
2DINタイプのナビゲーションを装着されている方専用です。 「日中モニターが見えない&見にくい!」、「夜間フロントガラスへの写り込みが気になる!」を一発解消。 さらに便利なトレイ付きで一石二鳥のアイテム登場です。 使いやすにもこだわり、純正ナビなどに多く採用されているボリュームつまみ等の操作しやすさにまで配慮し、かつデザイン性の高さとを高次元で融合しました。 カラーは純正ダッシュボード柄にそっくりな「シボ」インテリアパネルに配慮した「ピアノブラック」「ブラックウッド」「ウッド」の合計4色からお選びいただけます。 取付は付属の両面テープで貼りつけるだけ。 どなたでも簡単に取付可能です。
詳細はこちら

シックスセンス / 200系 トレイ付きナビモニターバイザー ワイドボディ用

シックスセンス/200系 トレイ付きナビモニターバイザー ワイドボディ用
2DINタイプのナビゲーションを装着されている方専用です。
「日中モニターが見えない&見にくい!」、「夜間フロントガラスへの写り込みが気になる!」を一発解消。 さらに便利なトレイ付きで一石二鳥のアイテム登場です。
使いやすにもこだわり、純正ナビなどに多く採用されているボリュームつまみ等の操作しやすさにまで配慮し、かつデザイン性の高さとを高次元で融合しました。
カラーは純正ダッシュボード柄にそっくりな「シボ」インテリアパネルに配慮した「ピアノブラック」「ブラックウッド」「ウッド」の合計4色からお選びいただけます。
取付は付属の両面テープで貼りつけるだけ。
どなたでも簡単に取付可能です。
詳細はこちら

ハイエース200系のコンピューターチューン 完成!

ハイエース200系のコンピューターチューン 完成!





以前から開発を進めていたハイエース200系1TR(2000ガソリン車)の
コンピューターチューンが完成しましたのでリリースいたします。
(写真はステージⅡ)




ステージⅠ 基本SET        ¥138,400-  


トラスト e-manage アルティメイト   
トラスト レーシングプラグ、 
CRS  200系 専用ハーネス
点火アダプター
CRSオリジナルデータ


                        


ステージⅡ   f-manage   SET       ¥185000   


トラスト e-manage アルティメイト、   
トラスト f-manage  、
トラスト レーシングプラグ、 
CRS  200系 専用ハーネス、
点火アダプター
CRSオリジナルデータ

     
(どちらも現車あわせの実走セッティングの場合は+¥50000)


(別途取付工賃がかかります)







お車の現在の仕様により、以下のパーツとの組み合わせで
最良のパフォーマンスが発揮出来るようにセッティングしております。

CRS  専用デュアルマフラー(センター出し 45パイ×2)(スペアータイヤ装着不可)
CRS  エキゾーストマニホールド、(等長)(4-2-1)
CRS  メタルキャタラィザー(100セル)(車検対応)
CRS  サクションパイプ アッパー、サクションパイプ ロアー

ゲンブ ハイパーフローフィルター
レデューサー 


トラスト e-manage アルティメイト、   
トラスト f-manage  、 
CRS専用ハーネス、(写真は試作品)


45パイ デュアルマフラー (出口100パイ)  ¥168000
(ホーシング下通しの為3インチ以上ローダウンが必要です
(スペアータイヤ装着不可 バンパー加工、リアステップ取り外し必要)




右出しデュアルマフラー製作中(純正バンパー対応)近日リリース予定
(3インチ迄用)


ワンオフ リアバンパー   ¥120,000-



CRSエキゾーストマニホールド、  ¥105,000-




CRSメタルキャタライザー(100セル)(車検対応品)  ¥63,000-
(CRSエキゾーストマニホールド専用)




サクションパイプ アッパー(専用部品)    ¥31,500-




サクションパイプ ロアー(専用部品)  ¥29,800-




グレッディ レーシングプラグ

  


ゲンブ ハイパーフローフィルター  ¥7,770-





ハイエース ファンVOL16にも特集されています




記事には30馬力アップとありますが、約20馬力の間違いです。


20馬力と聞けば少ない数値のように感じますが、
フィーリングは相当変わります。


アクセルレスポンスは格段に良くなり、トルク感もかなりアップ。
踏み込み量が減るため結果、燃費も向上しました。(筆者感想)


3500回転からの加速(80キロ位からの加速)のフィーリングは
ノーマルとは別物のフィーリングで、ディーゼル車を凌駕します。


ノーマルエンジンの場合、6000回転がレブリミットで回らなくなりますが、
施工車両は7200回転までスムーズに回るようになります。


セッティングはノッキングには細心の注意をはらい、
安全マージン等、十分考慮したセッティングをしております。




上記パーツ全て装着状態でセッティング後、
GPSロガー(GPS計測機)(ドリフトボックス)で0~100キロタイムを計測。
今の暑い時期で最高13秒4を記録。
平均でも14秒台前半をマークします。


ハイエース、フルノーマルのガソリン2リッター車輌で平均17秒位、
3リッターディーゼルのノーマル車輌で平均16秒位です(当社計測)


ちなみにF-CON装着の3リッターのタイムが平均13秒00位です。



シャーシダイナモ上での計測で平均値 約130馬力です、
ノーマル車輌は平均100~110馬力位です


(いずれも当社計測の平均タイムです)





基本的に取付はカプラーオンで取付でき使用できますが、
最良のパフォーマンスを発揮するには現車持ち込みの実走しての
現車合わせセッティングをお勧めします。

基本、以上の理由により来店のみの施工になります。



※燃料は完全ハイオク仕様になります。


1TR専用です。2TR用は今後開発予定です。
Eマネージのセッティングデーターはロックしていますので、
リセッティングは当社のみでしか行えません。


吸排気のパーツは基本的に他社製品の場合でも可ですが
パフォーマンスが発揮できるかは保証いたしかねます。
他社製品(吸排気パーツ)の場合は要相談です。


各パーツのバラ売り出来る物もありますので、お問い合わせ下さい。

詳しくは担当、稲川までTELか来店でお願いいたします。

(メールでの質問はお答えできませんので、ご遠慮願います)










              
                  


                             ☆INA☆




ネオチューン サブシリンダー 予約受け中!

  

SUSPENSION革命

 

          バンプ/リバンプ完全独立調整式
【NeoTune SUB CYLINDER】
●効果:

・オイル増量による耐久性(熱ダレ)の向上。
・シリンダー内にフリーピストンを装備し、オイルとGASを完全に分離でき、
複筒式ショックに起こりがちなキャビテーション(OILの泡立化)を解消。
・スロースピードストローク時(比較的フラットな路面)の減衰を低く抑えたセッティングでも、
ハイスピードストローク時(大きなギャップやバンプタッチ)の減衰はアップされます。
・バンプ/リバンプの減衰力を完全独立で調整可能なため、様々な使用条件に対応可。

●適合:
・φ45用ショックアブソバーに対応(サスペンションノ構造等により装着不可の車種もあります)

●仕様:
・パンプ/リバンプ減衰力調整式 (注1)
・シリンダー容量を 90 S/120 S/150 S の3サイズを用意。ショックのサイズに応じてチョイス。

●税込価格 1本/¥45,150 (本体価格 ¥43,000) (注2)

(注1)STDベース施工-5~8段調整/SPLベース施工-8~12段調整/CUMベース施工(フルハード仕様)-12~20段調整となります。
(注2)NeoTune施工費は含まれませんので別途施工費がかかります。

【サンプル画像 200系ハイエース 2WD用】


この記事のURL : http://www.crs9000.com/275703

19年式 ハイエース DX 5速MT ドリフト仕様

19年式 ハイエースDX 5速MT ドリフト仕様





CRSデモカーの一台、ドリフト号の見える部分をご紹介



★エセックス超超ジュラルミンブロックによる3.5インチローダウン
  鉄製ブロック3.500gに対しジュラルミンブロック1,325g。約1/3の重量でバネ下重量を軽減し乗り心地を格段にアップさせることができる


★マッスルマジック スタビライザーピロリンク
  硬質ウレタンとピロボールを使うことで動きに対する遊びを無くし、
  路面状況をスタビライザーやステアリングにダイレクトに伝えます。
  

★KIM,S製 ワンオフマフラー
  Cノッチ加工のドリフト号専用に仕上げたマフラー。
  エセックスのエキゾーストマニホールド+100セルキャタライザー(車検対応)に
  合わせて排気効率を考えたワンオフモデルのマフラー。ステンレスSUS304製。
  

★ボクシースタイル ユーロボンネット
  数あるバッドフェイスボンネットの中で今回チョイスしたのは
  BOXYSTYLE「ユーロボンネット」
  エセックスのグリル+ワイパーガードとの相性がGOODでした!
  

★インナーブラックヘッドライト
     このクルマはちょっと悪顔に仕上げたかったのでロードスターの
   インナーブラックヘッドライト&ESSEXのフロントグリルをビルトイン。
   HIDヘッドライトは車検対応の6000ケルビンです。
  


★MOMOハンドル&シフトノブ&カーボンインテリアパネル
   
インテリアはMOMOバックスキンステアリング、エセックスカーボンパネル、
    ダッシュ廻りオフブラックにペイント。シックな仕上りになりました。


★LINEARフルバケットシート
    リネアのフルバケットシートを運転席、助手席に。





 

電動格納ミラーのマットブラック


正面から。いい面構えですエセックスグリル、チンスポ

 

ボンネットはボクシーワイパーガードはエセックスです
HIDはマーべラス6000ケルビン、ブラックヘッドはDEPOロードスター


顔面の横顔

CRSショートアンテナ。効果の程はこちらMOMOのドリフト33Φ。ブラックスエードチルトアップするボスはワークスベルのラフィックスGTC。¥36,540-


 

エセックスのブレーキングシステム4Pod


リアビューエセックスリアウィング

 

リアバンパーもES製のステップレスバンパーバーフェンにダミーのピアスボルト。泥除けは必需品!?床は縞板加工、ロールバーはボディ補強の神様ダッシュ製の10点ロールバー。かなり効いてます。

アルミホイールはワタナベと間違われますがデセム10の17インチ。前は8J、リアは9Jです。


リアスペースは縞板で統一。ロールバーの付け根に注目テールレンズは敢えてノーマルでワールドのテールレンズカバーを装着。

トラストのコンピュータ、アルティメイト。詳しくはこちらを見てね!シエクルのスロットルコントロール。アクセルタッチのフィーリングが変わります。
バケットシートはリネアのフルバケット。インテリアパネルはESのリアルカーボン


ナビに映し出されてるのはHKSのキャンプ2。タコメーターがないDXには必須です。


谷口信輝選手とドリフト号。雑誌の撮影でのコラボでした。谷口選手のドリフト!さすがプロ、的確なアドバイスいただきました。


下回りや製作過程は別でアップします。






シラ★ショーが乗ってます



200系ハイエース ショートアンテナ

 

200系ハイエースでラジオを聴くときの残念な悩み。

 

アンテナを伸ばしたいけど伸ばすと風圧でアンテナが曲がって収納出来なかったり、

 

高さが邪魔でよくアンテナが接触する・・・・という悩み

 

 

 

そこでアンテナを伸ばさなくても感度を上げて、しかもカッコいい

 

それがCRS「ショートアンテナ」

 

 

お問い合わせ時によく聞かれるのが

 

「感度は上がるんですか?」

 

「見た目だけですか?」

 
「VICSの情報も拾いますか?」

との質問

 

 

 

 

 

 

実際の効果はどうか?ということで第三者機関に電波測定していただきました。

 

 

純正アンテナの一番伸ばした状態との比較です。

(アンテナ収納時は測定できないほどの弱電波でした)

 

 

 

関西地方のラジオでは

FM CO‐CO‐RO(765)はアンテナ全開と同等、

FM802は19~24なので健全レベルの15を超えています。

(ヒロティもビックリ!)

 

FMOSAKA(851)が14~26と少しノーマルより劣りますが十分聞こえます。

(キヨピーファンの方もご安心を)

 

神戸のKISS-FM(899)に至っては純正以上の数字を叩き出しました。

 

VICS等のFM多重放送も純正と同等の品質を保っているので問題なく使えるとの診断でした。

 

 

 

 

欲しくなったところで

CRS ショートアンテナ 7,560円

購入は コチラ から

 

 

 

スーパーロングやワイドボディのワゴンのルーフが高い車種でも

受信は同じデータです。

 

 

 

注意:もし地域によって感度が良くない方は、オートバックスで売ってる

 

「P&A FM/AM用ブースター2 PA-40S」3,675円(税込)

 

との、ツープラトンの合わせ技がおススメです

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ハイエースのビッグマイナーチェンジにともなうCRSパッケージの変更のご案内

ご好評いただいておりますハイエース新車コンプリートの「CRSパッケージ」



この度ハイエースのビッグマイナーチェンジに伴い、

少し内容の変更をすることとなりました。








詳しい内容は木曜日このHPにて発表いたします













シーアールエス / こだわるステッカー 小

シーアールエス/こだわるステッカー 小
シーアールエスオリジナルステッカー「こだわるステッカー」。

2種類のサイズがあります。

小 7cm 500円/大 10cm 800円。

(このフォームはステッカー小 7cmの注文フォームです。)
詳細はこちら

シーアールエス / こだわるステッカー 大

シーアールエス/こだわるステッカー 大
シーアールエスオリジナルステッカー「こだわるステッカー」。

2種類のサイズがあります。

小 7cm 500円/大 10cm 800円。

(このフォームはステッカー大 10cmの注文フォームです。)
詳細はこちら
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