稲川雅彦さんに「今ネオチューンが選ばれる理由」をお聞きしました。
－まずご自身も２００系ハイエースをお乗りとお聞きしましたが・・・－
稲川、はい。ＤＸを乗ってましたがこのたびＳＧＬに乗り換えました。
以前のＤＸは３インチローダウン（ブロック）強化スタビライザーと
トーションバー、前はケービーのコイルオーバー、リアがコニー
のショックで納得のいくレベルではありましたが
微調整が必要なのとコストがかかるのがネックでした
－次のＳＧＬではネオチューンをチョイスされるそうですが－
稲川、はい、もちろんです（笑）
正直リーズナブルっていうのが一番なのと、それでいて前回の
ＤＸを超えるレベルの乗り心地が得られますから。
－多くのユーザーから足まわりの相談を受けたとお聞きしましたが・・－
稲川、そうですね、ハイエースの相談のほとんどが足まわりですね。
やはりバンですので構造上、ヒトの乗り心地より荷物を多く
運ぶような足まわりになってますから仕方ないですけどね。
でもルックス的にローダウンはしたいし、乗り心地も良くしたいって
いうニーズが圧倒的に多いです。
いろいろ探してる時にネオチューンに出会いました。
－ネオチューンの最初の印象は？－
稲川、聞いた時は半信半疑でしたよ。ノーマルショックの加工なんて
興味なかったし・・。でもスタッフが乗って帰ってきたネオチューン
を施工したクルマに試乗して即、気に入りましたね。
３インチブロックで落としただけのクルマが強化トーションバーを
入れたような粘り、スタビライザーを換えたような安定感のある
コーナーリング、リーフを変えたかのような乗り心地・・・・・
なぜっ？てのが第一印象でしたね
－今までのショックとの違いは－
稲川、ハイエースの場合、硬いリーフ、トーションバーに合わせる為、
伸び側の減衰力が高いショックアブソーバーが理想なんですが、
多くのショックがそうであるように伸び側の減衰を上げると、
比例して縮み側も減衰が上がってしまうのでゴツゴツ感が
出てきて乗り心地を損ないます。
ネオチューンの場合は伸び側２００％ＵＰ，縮み側ノーマルとか
できちゃうわけです。（別途カスタムメニュー）。
さらにネオチューンの醍醐味として、家族思いの乗り心地重視、
峠も攻めれる環状仕様、４インチ以上のヘビーロワード仕様
などなどオイルのブレンド、ガスの量、圧力の調整で様々な
パターンに対応でき、いつでもリセッティングできるんですよ。
スゴイと思いません？
－ノーマルショックを使うのも面白いですね－
稲川、ノーマルショックは「世界のトヨタ」が誇るバン用だけあって
耐久性に優れてるんですね。ストロークも全然問題なし。
耐久性に優れた純正ショックに特殊ブレンドオイルを注入して
安価で自分仕様にリセッティングする。
ネオチューンは画期的で環境にもやさしく斬新な新しい
スタンダードだと思います。
－最後に一言－
稲川、ここでは個人的な感想、意見を伝えてまいりましたが、
お客様には実際に体感していただくためシーアールエスでは
ネオチューン試乗車２台（雲のような乗り心地コンフォートタイプの
「ジューザ」と、走り重視のスポーツタイプ「サウザー」）を
ご用意してお待ちしております（予約制）
シーアールエスは皆様のハイエースライフを応援します
稲川氏 フジテレビにて
